Face à la flambée des prix du kérosène, la Commission européenne a annoncé vendredi une série de mesures pour sécuriser l'approvisionnement en carburant des compagnies aériennes avant l'été.
Premier levier : l'autorisation du tankering, c'est-à-dire la possibilité d'embarquer davantage de kérosène qu'il n'en faut au départ, pour éviter de refaire le plein dans des aéroports en tension. Les compagnies bénéficieront aussi de plus de flexibilité sur les créneaux aéroportuaires : une annulation liée à une pénurie de carburant ne sera plus automatiquement sanctionnée. Côté passagers, le remboursement reste garanti, mais sans indemnisation supplémentaire dans ce cas de figure.
Bruxelles explore également l'utilisation du Jet A, le kérosène américain, dont les normes diffèrent du standard européen. Son usage sur le continent pourrait être autorisé pour diversifier les sources d'approvisionnement.
La crise trouve son origine dans la fermeture du détroit d'Ormuz depuis le début de la guerre en Iran. Avant le conflit, 20 % du kérosène consommé en Europe transitait par ce passage stratégique. Résultat : des dizaines de milliers de vols annulés, et des coûts en forte hausse. Le carburant représentait jusqu'ici environ 25 % des frais de fonctionnement des compagnies, rappelle l'expert aéronautique Xavier Tytelman. Lufthansa et plusieurs low-cost ont déjà renoncé à des milliers de liaisons pour préserver leurs marges.
L'UE se veut rassurante à court terme : pas de pénurie prévue avant fin juin, peut-être mi-juillet. Mais la suite reste incertaine. Si la crise se prolonge, Bruxelles pourrait demander aux 27 États membres de libérer leurs stocks stratégiques et d'organiser un partage coordonné du carburant entre pays européens.
Premier levier : l'autorisation du tankering, c'est-à-dire la possibilité d'embarquer davantage de kérosène qu'il n'en faut au départ, pour éviter de refaire le plein dans des aéroports en tension. Les compagnies bénéficieront aussi de plus de flexibilité sur les créneaux aéroportuaires : une annulation liée à une pénurie de carburant ne sera plus automatiquement sanctionnée. Côté passagers, le remboursement reste garanti, mais sans indemnisation supplémentaire dans ce cas de figure.
Bruxelles explore également l'utilisation du Jet A, le kérosène américain, dont les normes diffèrent du standard européen. Son usage sur le continent pourrait être autorisé pour diversifier les sources d'approvisionnement.
La crise trouve son origine dans la fermeture du détroit d'Ormuz depuis le début de la guerre en Iran. Avant le conflit, 20 % du kérosène consommé en Europe transitait par ce passage stratégique. Résultat : des dizaines de milliers de vols annulés, et des coûts en forte hausse. Le carburant représentait jusqu'ici environ 25 % des frais de fonctionnement des compagnies, rappelle l'expert aéronautique Xavier Tytelman. Lufthansa et plusieurs low-cost ont déjà renoncé à des milliers de liaisons pour préserver leurs marges.
L'UE se veut rassurante à court terme : pas de pénurie prévue avant fin juin, peut-être mi-juillet. Mais la suite reste incertaine. Si la crise se prolonge, Bruxelles pourrait demander aux 27 États membres de libérer leurs stocks stratégiques et d'organiser un partage coordonné du carburant entre pays européens.
