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Des investissements stratégiques
Depuis 2008, la plateforme est exploitée par DP World, qui a renforcé ses capacités avec de nouvelles grues, des aires de stockage modernisées et un système communautaire portuaire performant.
Les autorités sénégalaises ont, de leur côté, amélioré la connectivité avec l’hinterland, notamment le Mali, en modernisant les routes, en réhabilitant le chemin de fer et en mettant en place un guichet unique douanier. Résultat : une réduction significative des délais de transit.
L’Afrique en mouvement
Si Dakar brille en Afrique subsaharienne, d’autres ports enregistrent également des avancées notables. Cotonou, avec un score encore négatif (–17), progresse fortement, tandis que Cape Town et Coega (Afrique du Sud) cherchent à combler leur retard, malgré des infrastructures vieillissantes.
Les géants du Nord et d’Asie en tête
Au niveau continental, Port-Saïd (Égypte, 3ᵉ mondial) et Tanger-Med (Maroc, 5ᵉ) confirment leur domination, jouant un rôle clé entre l’Asie et l’Europe. À l’échelle mondiale, les ports asiatiques, menés par Yangshan et Fuzhou en Chine, dominent grâce à leur efficacité opérationnelle.
Un modèle pour l’avenir
Le rapport rappelle toutefois que la majorité des ports africains restent en deçà de la moyenne mondiale, freinés par des contraintes technologiques, humaines et institutionnelles. Dakar pourrait néanmoins servir de modèle, démontrant qu’une politique d’investissements ciblés et de réformes logistiques peut transformer un port en véritable moteur de compétitivité régionale.
Depuis 2008, la plateforme est exploitée par DP World, qui a renforcé ses capacités avec de nouvelles grues, des aires de stockage modernisées et un système communautaire portuaire performant.
Les autorités sénégalaises ont, de leur côté, amélioré la connectivité avec l’hinterland, notamment le Mali, en modernisant les routes, en réhabilitant le chemin de fer et en mettant en place un guichet unique douanier. Résultat : une réduction significative des délais de transit.
L’Afrique en mouvement
Si Dakar brille en Afrique subsaharienne, d’autres ports enregistrent également des avancées notables. Cotonou, avec un score encore négatif (–17), progresse fortement, tandis que Cape Town et Coega (Afrique du Sud) cherchent à combler leur retard, malgré des infrastructures vieillissantes.
Les géants du Nord et d’Asie en tête
Au niveau continental, Port-Saïd (Égypte, 3ᵉ mondial) et Tanger-Med (Maroc, 5ᵉ) confirment leur domination, jouant un rôle clé entre l’Asie et l’Europe. À l’échelle mondiale, les ports asiatiques, menés par Yangshan et Fuzhou en Chine, dominent grâce à leur efficacité opérationnelle.
Un modèle pour l’avenir
Le rapport rappelle toutefois que la majorité des ports africains restent en deçà de la moyenne mondiale, freinés par des contraintes technologiques, humaines et institutionnelles. Dakar pourrait néanmoins servir de modèle, démontrant qu’une politique d’investissements ciblés et de réformes logistiques peut transformer un port en véritable moteur de compétitivité régionale.
