Un investissement colossal pour l'Afrique de l'Ouest
En partenariat avec DP World, BII investit massivement dans ce projet structurant d'un coût global d'1,2 milliard de dollars. Prévu pour devenir le port le plus grand et le plus profond d'Afrique de l'Ouest d'ici 2028, Ndayane est une pièce maîtresse de la stratégie de croissance nationale.

Des retombées économiques majeures
Le projet ne se limite pas à des infrastructures maritimes, il porte en lui des promesses de transformation sociale et économique :

Croissance : Une contribution attendue de +3% au PIB du Sénégal.

Commerce : Environ 15 milliards USD de valeur commerciale générée d’ici 2035.

Emploi : 1 800 emplois directs pendant la phase de construction et un soutien à 2,3 millions d'emplois à terme.

Un partenariat durable
La délégation britannique a pu constater l’ampleur des travaux déjà engagés sur le terrain. À travers cet investissement, le Royaume-Uni réaffirme sa fierté de contribuer à l'émergence d'un avenir économique ambitieux et prospère pour le Sénégal.

Des investissements stratégiques

Depuis 2008, la plateforme est exploitée par DP World, qui a renforcé ses capacités avec de nouvelles grues, des aires de stockage modernisées et un système communautaire portuaire performant.
Les autorités sénégalaises ont, de leur côté, amélioré la connectivité avec l’hinterland, notamment le Mali, en modernisant les routes, en réhabilitant le chemin de fer et en mettant en place un guichet unique douanier. Résultat : une réduction significative des délais de transit.

L’Afrique en mouvement

Si Dakar brille en Afrique subsaharienne, d’autres ports enregistrent également des avancées notables. Cotonou, avec un score encore négatif (–17), progresse fortement, tandis que Cape Town et Coega (Afrique du Sud) cherchent à combler leur retard, malgré des infrastructures vieillissantes.

Les géants du Nord et d’Asie en tête

Au niveau continental, Port-Saïd (Égypte, 3ᵉ mondial) et Tanger-Med (Maroc, 5ᵉ) confirment leur domination, jouant un rôle clé entre l’Asie et l’Europe. À l’échelle mondiale, les ports asiatiques, menés par Yangshan et Fuzhou en Chine, dominent grâce à leur efficacité opérationnelle.

Un modèle pour l’avenir

Le rapport rappelle toutefois que la majorité des ports africains restent en deçà de la moyenne mondiale, freinés par des contraintes technologiques, humaines et institutionnelles. Dakar pourrait néanmoins servir de modèle, démontrant qu’une politique d’investissements ciblés et de réformes logistiques peut transformer un port en véritable moteur de compétitivité régionale.