Bamako a accueilli la 64e Session extraordinaire du Conseil des Ministres de l'Organisation pour la Mise en Valeur du fleuve Sénégal (OMVS), réunissant les représentants du Sénégal, du Mali, de la Mauritanie et de la Guinée. Cheikh Tidiane Dieye y a pris part aux côtés de ses homologues des trois autres pays membres de cette organisation sous-régionale historique.

Une gouvernance renforcée au cœur des échanges

Cette rencontre a permis de réaffirmer l'engagement commun des quatre États en faveur d'une gouvernance renforcée de l'OMVS et d'une mise en œuvre plus efficace des projets structurants au service des populations du bassin. Les discussions ont porté sur les mécanismes permettant d'optimiser le fonctionnement de cette organisation modèle en matière de coopération régionale.

L'OMVS, un modèle unique de coopération entre États

Le Ministre sénégalais a tenu à souligner que l'OMVS demeure un modèle unique de coopération, de solidarité et d'intégration entre les États membres. Face aux défis croissants liés à l'eau, à l'énergie, à la navigation et au développement durable, les quatre pays partagent une responsabilité collective : préserver cet acquis historique tout en le projetant résolument vers l'avenir.

Des résolutions significatives pour valoriser le bassin du fleuve Sénégal

Les résolutions adoptées au cours de cette session constituent des avancées significatives destinées à renforcer la performance du système commun de gestion du bassin et à mieux valoriser les ressources du fleuve Sénégal, au bénéfice des générations présentes et futures. Cette dimension intergénérationnelle illustre l'ambition à long terme portée par l'organisation.

Le Sénégal pleinement engagé dans la coopération sous-régionale

Sous l'impulsion des plus hautes autorités du pays et conformément à la vision de transformation portée par le Gouvernement, le Sénégal réaffirme son engagement total en faveur d'une coopération sous-régionale forte, solidaire et porteuse de prospérité partagée pour l'ensemble des populations riveraines du fleuve Sénégal.

Dans les faits, les navires qui continuent de franchir le détroit semblent emprunter un corridor officieux validé par Téhéran, surnommé le « péage de Téhéran ». Selon des sources maritimes, certains armateurs auraient versé des montants importants pour obtenir l’autorisation de passage. Les données disponibles montrent que les navires transitent désormais à proximité de l’île de Larak, longeant les côtes iraniennes sous le contrôle étroit des Gardiens de la révolution.

Ce système repose sur une coordination préalable avec les autorités iraniennes. Des navires ont même été refoulés pour absence d’autorisation, illustrant la volonté de Téhéran d’exercer une souveraineté renforcée sur cette zone maritime. Plusieurs pays, dont l’Inde, le Pakistan et la Chine, auraient engagé des discussions pour mettre en place un mécanisme d’enregistrement des navires autorisés.

Dans ce contexte, les armateurs adaptent leurs stratégies. Certains navires signalent leur « neutralité » via leurs transpondeurs AIS, afin d’éviter toute association avec des puissances jugées hostiles. Cette évolution traduit une politisation accrue du trafic maritime dans la zone.

Officiellement, l’Iran affirme que le détroit reste ouvert, mais sous conditions. Dans une communication relayée par l’Organisation maritime internationale, Téhéran précise que seuls les navires non liés à certains États, notamment les États-Unis ou Israël, peuvent bénéficier d’un passage sécurisé, à condition de coopérer avec ses autorités.

Cette position entre en tension avec les règles établies par la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, qui garantit un droit de « passage en transit » libre et sans entrave dans les détroits internationaux comme Ormuz. Bien que l’Iran n’ait pas ratifié ce traité, ce principe est largement reconnu comme une norme du droit international coutumier.

Pour de nombreux experts, l’instauration d’un péage ou d’un système d’autorisation préalable constitue une entorse majeure à ce principe. Toutefois, l’Iran invoque la légitime défense pour justifier ses restrictions, arguant que des mesures temporaires peuvent être prises en cas de conflit, à condition qu’elles soient nécessaires et proportionnées.

Au-delà du débat juridique, cette situation fait peser un risque important sur la stabilité du commerce mondial. Le détroit d’Ormuz demeure en effet un point de passage stratégique pour une part significative des exportations pétrolières, et toute perturbation durable pourrait avoir des répercussions économiques globales.